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总投资500亿,每公里造价20亿,深中通道凭啥比港珠澳大桥还牛?

分类: 一级造价 时间:2022-09-19 22:34:45 | 作者:147小编 阅读()

港珠澳大桥2009年末开工建设,2017年7月工程全线贯通,就在这一年,距离港珠澳大桥直线距离只有30公里远的地方,一个***的桥、隧、岛工程又开始了施工,这就是深中通道,总投资500亿,这是继港珠澳大桥之后的又一项国家超级工程。

深中通道

全长24公里,东起深圳市宝安区鹤洲立交,西至中山市横门枢纽,也许有人会产生疑问,投资1200亿的港珠澳大桥才正式开通不久,两座桥距离又这么近,有必要投资几百亿再建一座大桥吗?意义究竟何在?

从下面地图中可以看出,深中通道将是连接深圳、东莞、惠州与珠海、中山、江门这珠三角两大城市群的重要交通纽带,没有这条通道,深圳到中山的行车距离为127公里,需要两个多小时才能到达,深中通道开通后,24公里的距离,开车只需要20多分钟,为两大城市群人员往来提供了很大程度上的便利,深圳、中山两地将同步进入半小时生活交通圈。

港珠澳大桥是中国投资**的桥隧一体化工程,投资高达1200多亿,堪称世界上***昂贵的桥梁,而深中通道建设费用也将高达500亿,平均每公里造价超过20亿,不仅造价不菲,在修建难度和技术含量上,一点也不比港珠澳大桥差,甚至很多地方还有过之而无不及

深中通道

建设采用东隧西桥方案,其中桥梁长17公里,海底隧道长6.8公里,其中海底隧道部分也采用了和港珠澳大桥类似的沉管技术,但工程更复杂,施工难度更大,因为港珠澳大桥是双向六车道,而深中通道是双向八车道,需要采用比港珠澳大桥直径更大的钢壳混凝土沉管隧道,在世界上也没有先例。

深中通道的沉管是全球***宽的隧道管节,宽度46米,165米长的一节沉管,重量就高达6万多吨,而且采用水下40米的深埋技术,要完成32节这样的沉管沉放安装,施工难度可想而知,当今世界还没有一条工程船可以将这样重的沉管托浮着运出去,几乎是件很难完成的事情。

关键时刻,彰显了中国强大的制造能力。工程设计团队设计建造了一艘专门用来运输沉管的工程船一航津安1号,而且是运输、安装一体的施工船。一航津安1号采用双体船设计,甲板比足球场还大,船上配备了升降机等大量工程器械,管节运送、沉底、安装一气呵成,能够确保每段管节零误差精准拼接,堪称是基建设备中的航空母舰。

深中通道

有两座人工岛,其修建也有不小的难度,港珠澳大桥的人工岛有岸边作支撑,而深中通道要修的人工岛周边没有自然形成的岛屿,只能采取填海造岛,施工团队采用十二锤联动锤阻技术,将超大钢圆筒垂直打入海底作为人工岛地基,围成人工岛后抽沙,灌入混凝土后凝固成为岛体。

深中通道

创造了多项纪录,包括主跨1666米的特长悬索桥---伶仃洋大桥的建设采用了世界上**跨径的海中悬索桥设计等,首次在国际上成功研制成功混凝土智能浇筑装备及系统等,填补了多项施工领域的空白。

深中通道建成后的利用率如何,也是很多人***关心的问题。因为港珠澳大桥开通三年来,由于通行证等问题,利用率很低,深中通道开通后会不会也遇到这样的问题?

车辆稀少的港珠澳大桥

深中通道作为连接内地两个城市群之间的民用通道,对包括普通私家车在内的车辆都没有特别限制,而且跟港珠澳大桥相比,通行限速虽然都为时速100公里,但港珠澳大桥是双向六车道,而深中通道是双向八车道,所以后者的通行效率将更高。

深中通道一旦建设完成,将成为珠三角交通网的一个中枢,中山、深圳两座城市将首先实现直接陆路相连,可以吸引更多的人选择在深圳工作,到中山定居双城记成为一种新的工作模式。

对深圳而言,连年的人工费用、土地成本攀升,也在急切寻求一个出口,深中通道的开通,让中山市成为一个不错的选择,深圳的许多中小企业会转移至中山市,企业的问题得到了解决,深圳也可以实现换鸟,腾出一部分市场与土地资源,吸引更优势企业入驻,同时也拉动了中山的经济发展。

深中通道的建成将大幅度刺激中山的楼市马鞍岛是深中通道进入中山的**站,中山在这里已规划了众多的教育、医疗、休闲的基础设施配套

深圳人只需要开车20分钟,就会穿过这条24公里长的大桥来到这里,这里的房价3万左右,而对面的深圳前海二手房均价却是11万,很多深圳人会选择这里作为自己的居所。

2024年深中通道通车后,将与不远处的港珠澳大桥形成冰火两重天的局面,至于谁冰谁火,不言而喻。

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